Berges envahies par l'autoroute Bonaventure dans le secteur du Technoparc.

Photo : Société du Havre de Montréal

Vision - Vue à vol d'oiseau du havre

Le parc riverain remplace le corridor de l'autoroute Bonaventure et assure la liaison des réseaux récréatifs depuis le parc des Rapides de Lachine jusqu'aux îles et au Vieux-Montréal en passant par le secteur des bassins et le canal de Lachine. L'autoroute Bonaventure est transformée en une voie panoramique à accès limité. Relocalisée plus au nord, elle libère d'importants sites riverains pour l'implantation d'équipements à haute fréquentation en contact avec le parc et le fleuve. L'avenue Pierre Dupuy est redressée et prolongée vers Pointe Saint-Charles afin de permettre le désenclavement du quartier. Un autre lien garantira l'accès au fleuve pour ses résidants. Les vastes terrains industriels le long de la rue Bridge et de part et d'autre du corridor ferroviaire peuvent être mis en valeur et constituent un lieu privilégié pour l'implantation de grands équipements récréatifs et touristiques.

Illustration : Christian Thiffault, Architectes

État actuel des berges aux abords du pont Victoria dans le Technoparc.

Photo : Christian Thiffault, Architectes

Front de fleuve

Le déplacement de l'autoroute Bonaventure permet l'aménagement d'un vaste parc riverain en bordure du fleuve depuis le parc des Rapides de Lachine jusqu'au parc de la Cité du Havre. En s'intégrant au réseau vert, ce nouvel équipement d'envergure est accessible à l'ensemble de la population et devient le lieu de convergence des déplacements récréatifs sur les rives du Saint-Laurent. Il met en valeur des éléments de grande importance patrimoniale tels que le pont Victoria, premier pont de Montréal.

Illustration : Christian Thiffault, Architectes

L'état actuel de la principale porte d'entrée au centre des affaires.

Photo : Société du Havre de Montréal

Entrée de ville

La portion nord de l'autoroute Bonaventure, entre la rue de la Commune et la rue Notre-Dame, est remplacée par un boulevard urbain à flux séparés de manière à raccorder le faubourg des Récollets et le Griffintown, et à rattacher ces quartiers au centre-ville. Les terrains ainsi libérés sont mis en valeur dans le même esprit que les opérations en cours dans le faubourg des Récollets et la Cité Multimédia, transformant la principale entrée de Montréal en un quartier habité et vivant.

Illustration : Christian Thiffault, Architectes

L'axe du bassin Peel, un important potentiel de requalification urbaine.

Photo : Société du Havre de Montréal

Secteur des bassins

Dans la poursuite des opérations de mise en valeur déjà entamées, la redécouverte de l'ensemble des bassins situés au pied de la rue Peel offre un lieu privilégié raccordant les réseaux récréatifs du Vieux-Port, du canal de Lachine et du parc Jean-Drapeau. Le secteur des bassins Tate et Wellington est le site idéal pour accueillir des équipements structurants à haute fréquentation. Le passage de l'autoroute Bonaventure transformée en boulevard urbain pourra se faire soit en tunnel sous les bassins (tel qu'illustré sur ce croquis), soit par un pont urbain passant au-dessus du canal de Lachine à l'est du bassin Peel. L'aménagement sécuritaire de passages publics entre le canal et la Cité du Havre redonne vie au secteur des bassins et ouvre la porte à de nouvelles vocations sans nuire aux activités industrielles.

Illustration : Christian Thiffault, Architectes

Secteur métro Champ-de-Mars

Le recouvrement de l'autoroute Ville-Marie face au Champ-de-Mars permet de rétablir les liens entre l'arrondissement historique et le faubourg Saint-Laurent. Le déplacement de la sortie Berri - Saint-Laurent plus en aval vers la rue Saint-Denis permet de créer un accès sécuritaire au Vieux-Montréal pour les usagers de la station de métro Champ-de-Mars et les nombreux piétons qui accèdent au havre depuis le quartier latin. Le tramway du havre emprunte les rues Saint-Antoine et Saint-Urbain pour créer un lien privilégié avec le quartier des spectacles.

Illustration : Christian Thiffault, Architectes

Réseau projeté du tramway du havre.

Plan : Multiconcept graphisme inc.

Tramway du havre

Le tramway du havre intègre les déplacements sur l'ensemble du territoire du havre depuis la station de métro Champ-de-Mars jusqu'à l'île Notre-Dame, en desservant au passage le Vieux-Montréal et le Vieux-Port où il emprunte les rails existants. Conçu à l'échelle de la ville et de la rue, il reprend la couleur des anciens tramways de Montréal et s'accommode aussi bien de la présence des automobiles que de celle des piétons. Le tramway réduira de façon significative la présence des automobiles dans le havre et contribuera ainsi à réduire l'émission de gaz à effet de serre.

Illustration : Christian Thiffault, Architectes

Animation 3D

Réalisation : GRCAO - Giovanni De Paoli, Jonathan Dorthe, Neil Melendez

La ville retrouve son fleuve.

La redécouverte des bassins situés au pied de la rue Peel.

La transformation de la principale entrée de Montréal en un quartier habité et vivant.