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Banque d'images
L'autoroute Bonaventure
- Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l'entrée du centre-ville
- L'autoroute Bonaventure - VISION 2025
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Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l'entrée du centre-ville
Synthèse des études de l’avant-projet détaillé
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Vue aérienne vers le fleuve de l’autoroute Bonaventure à partir du centre des affaires en 2008. Source : Société du Havre de Montréal © Société du Havre de Montréal, 2008 |
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Vue d’ensemble de l’entrée du centre-ville à partir du bassin Peel en 2005. Source : Société du Havre de Montréal © Société du Havre de Montréal, 2005 |
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Vue aérienne vers le bassin Peel de l’autoroute Bonaventure à partir du centre des affaires en 2008. Source : Société du Havre de Montréal © Société du Havre de Montréal, 2008 |
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Vue d'ambiance en hiver de la place publique du Quartier Bonaventure vers le nord à partir de la rue Ottawa. Source : Groupe Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Vue d'ambiance des aménagements proposés de la rue Duke vers la place publique. Source : Groupe Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Vue d'ambiance de la future emprise de la rue Dalhousie et des aménagements proposés de la zone d’arrêts Dalhousie. Source : Groupe Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Perspective d’ambiance d’une courette des îlots centraux localisée entre les rues Duke et de Nazareth. Source : Groupe Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Vue aérienne des volumes proposés dans le Quartier Bonaventure vers l’est à partir du Griffintown. Source : Interlope Multimédia © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Vue aérienne à partir du bassin Peel de la nouvelle entrée de ville de Montréal au coucher du soleil, le Quartier Bonaventure. Source : Groupe Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Coupe vers le sud des bâtiments proposés et du viaduc ferroviaire du Canadien National à l’intersection des rues Ottawa, Duke et de Nazareth. Source : Groupe Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Perspective des îlots centraux vers le sud à partir du boulevard René-Lévesque. Source : Groupe Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Secteur d’intervention Source : Société du Havre de Montréal © Société du Havre de Montréal, 2009 |
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Plan d’aménagement du secteur en vue d’y concrétiser les interventions requises pour cette importante entrée de ville et le nouveau milieu de vie qui y sera créé. Source : Société du Havre de Montréal © Société du Havre de Montréal, 2009 |
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l'entrée du centre-ville
Sommaire des études de faisabilité du projet
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Vue aérienne vers le bassin Peel de l'autoroute Bonaventure en 2004. © Société du Havre de Montréal, 2004 |
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Vue d'ensemble des secteurs avoisinants l'autoroute Bonaventure à l'entrée du centre-ville en 2005 © Société du Havre de Montréal, 2005 |
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Vue aérienne vers le centre-ville de l'autoroute Bonaventure en 2005. © Société du Havre de Montréal, 2005 |
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Vue aérienne vers le centre-ville de l'autoroute Bonaventure en 2005. © Société du Havre de Montréal, 2005 |
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Coupe vers le nord des bâtiments proposés et du viaduc ferroviaire du Canadien National à l'intersection des rues Ottawa, Duke et de Nazareth. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Coupe vers le sud des bâtiments proposés et du viaduc ferroviaire du Canadien National à l'intersection des rues Ottawa, Duke et de Nazareth. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Coupe des bâtiments proposés dans le quadrilatère des rues Saint-Maurice, Saint-Henri, William et Prince. Faubourg des Récollets Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Potentiel de développement immobilier L'abaissement de l'autoroute contribuera au renouveau urbain en rendant disponible au développement une superficie de 17 370 m2 de terrain. De plus, le faubourg des Récollets offrira une superficie de 64 485 m2 de terrains disponibles. Par ailleurs, le viaduc ferroviaire du Canadien National comprend une superficie au sol de 20 495 m2 dont une partie pourra être utilisée à des fins commerciales ou publiques. Ainsi, l'ensemble de ces espaces offre un potentiel de développement de plus de 415 000 m2. La programmation proposée mise surtout sur les usages commerciaux (bureaux et hôtel) et résidentiels. Les îlots centraux, de propriété municipale, pourront accueillir près de 600 unités résidentielles, 5 000 m2 de commerces de détail et 43 000 m2 de superficie disponible pour des bureaux. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Viaduc ferroviaire du Canadien National Le réaménagement du corridor Bonaventure en grande artère urbaine propose une nouvelle interface entre le viaduc ferroviaire et la rue de Nazareth. L'utilisation à des fins commerciales ou publiques du viaduc est proposée afin d'initier la revitalisation des îlots périphériques. Les ouvertures originales pourront être dégagées afin d'accroître la convivialité, la transparence et le sentiment de sécurité des passants, particulièrement sur les rues qui le traversent. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Front du faubourg des Récollets : bâtiments longeant la rue Duke et îlots faubouriens Les bâtiments longeant la rue Duke, marquent la lisière du faubourg des Récollets. Dans la poursuite des édifices de la Cité Multimédia, l'implantation d'une série d'immeubles complètera les têtes d'îlot du faubourg. Certains îlots présentent des immeubles de qualité ou d'architecture typique de la rue Duke. Ils pourront être préservés si leurs conditions physiques le permettent. Leur cohabitation avec les nouveaux bâtiments poursuivra l'environnement dynamique créé dans la Cité Multimédia. Les bâtiments formant ce front accueilleront des commerces, principalement au rez-de-chaussée alors que des bureaux pourront se retrouver aux étages. La future configuration des îlots reprendra la trame historique du secteur. Le réaménagement des îlots bordant la future artère urbaine marquera le passage entre les deux milieux. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Îlots centraux La séquence d'îlots centraux entre les rues Duke et de Nazareth accueillera une série d'immeubles parallèles. L'enfilade de ces immeubles aboutira, tant au nord qu'au sud, sur des espaces verts reflétant les seuils entre l'artère urbaine et le centre-ville (nord) ou l'artère urbaine et le tronçon plus autoroutier de Bonaventure (sud). Le rez-de-chaussée des futurs bâtiments contribuera au sentiment de sécurité des passants par son ouverture et sa transparence. Le profil étroit des îlots centraux contribuera au développement de volumes architecturaux fins et élancés. Une architecture « signature », élégante et originale, est appropriée à ce nouveau segment urbain. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Réseau piétonnier intérieur (RESO) Les projets immobiliers envisagés sur les îlots au nord du faubourg des Récollets, justifieront le prolongement des corridors souterrains compte tenu de leurs envergures. Deux circuits du RESO pourront converger vers le secteur d'intervention, en provenance de la station de métro Bonaventure et de la station Square Victoria. Ces parcours permettront de rejoindre une série de destinations recherchées par les travailleurs ou les visiteurs au centre-ville de Montréal. Selon le développement des îlots plus au sud, le RESO pourra être prolongé dans l'axe de la future grande artère Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Faubourg des Récollets La structure du nouveau quartier sera consolidée par un ensemble de parcours piétonniers et d'espaces publics, en liaison avec les réseaux de transport collectif. Ce réseau participera à l'attrait civique des lieux et facilitera la distinction entre les espaces commerciaux et les logements. À cet égard, l'aménagement d'un jardin sur l'ancien emplacement du square du Petit Séminaire renforcera cette impression. De plus, la proposition suggère la reconfiguration de certaines rues, comme la rue Saint-Maurice, en élargissant les trottoirs et en implantant des arbres sur rue afin de rendre les cheminements des piétons plus agréables. Ce réaménagement contribuera également à l'apaisement de la circulation dans un quartier de plus en plus habité. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Îlots centraux La séquence d'îlots centraux accueillera une série d'immeubles parallèles. L'enfilade de ces immeubles aboutira, tant au nord qu'au sud, sur des îlots verts reflétant les seuils entre l'artère urbaine et le centre-ville (nord) ou l'artère urbaine et le tronçon plus autoroutier de Bonaventure (sud). Les larges trottoirs limitrophes de la future artère ainsi que les parvis des immeubles seront privilégiés comme lieux d'appropriation et de socialisation. Le rez-de-chaussée des futurs bâtiments contribuera au sentiment de sécurité des passants par son ouverture et sa transparence. Une marge de recul de 1,8 à 2 mètres accentuera le confort des piétons au niveau du rez-de-chaussée des futurs immeubles. L'alignement du mobilier urbain et des plantations sur les trottoirs permettra un encadrement soigné des avenues à l'échelle des piétons. Le profil étroit des îlots centraux contribuera au développement de volumes architecturaux plus fins et élancés. Une architecture « signature », élégante et originale, est appropriée à ce nouveau segment urbain, facilitant ainsi la cohabitation avec le viaduc ferroviaire du Canadien National. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Plan image Le scénario retenu par la Société du Havre de Montréal vise à créer les conditions d'une grande artère urbaine dont les chaussées seront situées de part et d'autre d'un chapelet d'îlots centraux rendus disponibles au développement futur. La transformation de ce tronçon autoroutier libèrera des terrains appartenant à la Ville de Montréal et mettra en valeur le réaménagement des quartiers adjacents (Quartier international de Montréal, Cité Multimédia et Griffintown). Ce projet transformera ainsi la principale entrée de Montréal en un quartier habité et vivant, dans le prolongement du centre-ville. Illustration : Cardinal Hardy © Société du Havre de Montréal, 2007 |
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Secteur d'intervention Le secteur d'intervention couvre environ 30 hectares. Il est délimité par la rampe d'accès ferroviaire du Canadien National à l'ouest, les rues Saint-Jacques et Saint-Antoine au nord, les rues Queen, Saint-Henri et Gauvin à l'est et la rue de la Commune au sud. Les terrains localisés sous la structure élevée de l'autoroute Bonaventure entre les rues Duke et de Nazareth appartiennent à la Ville de Montréal. © Société du Havre de Montréal, 2007 |
L'autoroute Bonaventure - VISION 2025
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L'autoroute Bonaventure Vision 2025 : Plan image Le plan image fournit une représentation graphique des interventions proposées dans le corridor de l'actuelle autoroute Bonaventure. Le déplacement de l'autoroute Bonaventure dans le Technoparc permet l'aménagement d'un vaste parc riverain en bordure du fleuve reliant, au moyen de pistes cyclables et de sentiers piétonniers, les réseaux récréatifs de l'arrondissement de Verdun, du parc Jean-Drapeau, du canal de Lachine et du Vieux-Port. Il permet également de créer de nouveaux liens entre la Pointe-Saint-Charles et le bord du fleuve. D'autre part, le démantèlement de l'autoroute rend possible le développement de vastes terrains, à l'ouest du Technoparc, aujourd'hui inaccessibles. La démolition de la structure élevée de l'autoroute actuelle, à partir du pont Victoria, remplacée par un boulevard et un tunnel sous le canal de Lachine permet l'extension du centre-ville jusqu'au bassin Peel. La disparition de la structure de l'autoroute permettra le développement d'un important potentiel résidentiel. L'avenue Pierre-Dupuy et la rue Riverside sont reconfigurées afin d'améliorer l'accessibilité aux activités industrielles et portuaires du secteur. L'autoroute Bonaventure, entre les rues Wellington et Notre-Dame, est remplacée par un boulevard dont les chaussées se situent de part et d'autre d'un îlot central. Cette configuration reprend l'aspect général de la trame historique du secteur en raccordant le faubourg des Récollets et le Griffintown. Les terrains ainsi libérés seront mis en valeur dans le même esprit que les opérations en cours dans le faubourg des Récollets, la Cité Multimédia et le Quartier International de Montréal. Ces interventions transformeront la principale entrée de Montréal en un quartier habité et vivant dans le prolongement du centre-ville. Illustration : Lemay associés |
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Bassin Peel Photo : Société du Havre de Montréal, 2005 |
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La démolition de la structure élevée de l'autoroute Bonaventure à partir du pont Victoria, remplacée par un boulevard traversant le canal de Lachine en tunnel, permet l'extension du centre-ville jusqu'au bassin Peel. Les terrains ainsi libérés ouvrent la voie au développement d'un important potentiel résidentiel, particulièrement sur la rive nord du bassin Peel. En effet, plus de 4 000 unités de logements sont susceptibles de voir le jour dans ce secteur d'ici 20 ans. Afin d'assurer la continuité du réseau vert, on propose l'aménagement d'une passerelle réservée aux piétons et aux cyclistes à l'est du bassin Peel pour traverser le canal de Lachine. L'aménagement d'une esplanade entre le canal de Lachine et la Cité-du-Havre redonne vie au secteur des bassins et ouvre la porte à de nouvelles vocations sans nuire aux activités industrielles et portuaires. Le secteur des bassins Tate et Wellington est le site idéal pour accueillir des équipements structurants à haute fréquentation. La redécouverte de l'ensemble des bassins situés au pied de la rue Peel offre un lieu privilégié raccordant les réseaux récréatifs du Vieux-Port, du canal de Lachine et du parc Jean-Drapeau. Illustration : Lemay associés |
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Entrée de ville vers le centre-ville, à l'intersection des rues Brennan et Nazareth Photo : Société du Havre de Montréal, 2005 |
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L'autoroute Bonaventure, entre la rue Wellington et la rue Notre-Dame, est remplacée par un boulevard dont les voies de circulation se situent de part et d'autre d'un îlot central tantôt construit, tantôt paysagé. Cette configuration reprend l'aspect général de la trame historique du secteur en raccordant le faubourg des Récollets et le Griffintown. Les terrains ainsi libérés seront mis en valeur dans le même esprit que les réalisations en cours dans le faubourg des Récollets et la Cité Multimédia. Les nouveaux îlots construits sont encadrés, au sud, de places publiques offrant aux citoyens de nouveaux espaces verts et transformant la principale entrée de Montréal en un quartier habité et vivant dans le prolongement du centre-ville. Le démantèlement de l'autoroute actuelle permettra l'aménagement de plus de 15 000 mètres carrés de nouveaux espaces verts. Illustration : Lemay associés |
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Entrée de ville vers le bassin Peel, à l'intersection des rues University et Notre-Dame Photo : Société du Havre de Montréal, 2005 |
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L'autoroute Bonaventure, entre la rue Wellington et la rue Notre-Dame, est remplacée par un boulevard dont les voies de circulation se situent de part et d'autre d'un îlot central tantôt construit, tantôt paysagé. Cette configuration reprend l'aspect général de la trame historique du secteur en raccordant le faubourg des Récollets et le Griffintown. Les terrains ainsi libérés seront mis en valeur dans le même esprit que les opérations en cours dans le Quartier International de Montréal et permettront notamment de réaliser un important potentiel de développement immobilier commercial. En effet, 265 000 mètres carrés de commerces de détail et de bureaux sont susceptibles de voir le jour dans ce secteur dans l'horizon de la Vision 2025. Le long de la rue Duke, de nouveaux bâtiments remplacent les terrains de stationnement qui dominent le paysage présentement. À l'ouest de la rue Nazareth, la proposition vise l'aménagement d'espaces publics ayant pour fond de scène l'infrastructure ferroviaire du Canadien National restaurée et habitée de fonctions conviviales telles que des commerces de détail ou des services publics. Illustration : Lemay associés |
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Front de fleuve Photo : Société du Havre de Montréal, 2005 |
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Le déplacement de l'autoroute Bonaventure permet l'aménagement d'un vaste parc riverain de 235 000 mètres carrés en bordure du fleuve reliant, au moyen de pistes cyclables et de sentiers piétonniers, les réseaux récréatifs de l'arrondissement de Verdun, du parc Jean-Drapeau, du canal de Lachine et du Vieux-Port. Dans une approche de renaturalisation des berges, le rehaussement du niveau du fleuve et l'intégration de végétations aquatiques offrent aux usagers une perspective nouvelle sur le fleuve. En s'intégrant au réseau vert, ce nouvel équipement d'envergure est accessible à l'ensemble de la population et devient le lieu de convergence des déplacements récréatifs sur les rives du Saint-Laurent. Il met en valeur des éléments de grande importance patrimoniale dont le pont Victoria, premier pont de Montréal. Illustration : Lemay associés |
© La Société du Havre de Montréal, 2004-2010